Дата публикации: .

С ростом числа электромобилей (ЭМ) в Луганской Народной Республике (ЛНР) всё чаще возникает необходимость размещать зарядные инфраструктуры в ограниченных пространствах – в подвалах лифтов многоквартирных домов (МКД). Такое расположение экономит место на придомовой территории, но одновременно создаёт специфические сложности в учете и оплате услуг по техническому обслуживанию (ТО) зарядных станций.

Ниже рассматриваются основные проблемы, выявленные на основе анализа нормативной практики, опыта других регионов и данных из открытых источников ([2], [3]), а также предлагаются конкретные шаги по их устранению.

Отсутствие единой нормативной базы

В ЛНР пока не разработаны чёткие положения, регулирующие:

• учет потребления электроэнергии зарядными станциями, расположенными в общих помещениях дома;
• распределение затрат на ТО между собственниками помещений, управляющей компанией (УК) и оператором зарядной инфраструктуры;
• требования к документации и отчётности по выполненным работам ТО.

Это приводит к разногласиям при формировании платежных документов и к возможным спорам в суде.

Сложности измерения и разделения потребления электроэнергии

Зарядные станции в подвале лифта обычно подключены к общей электросети дома. Без индивидуальных счётчиков сложно определить:

• сколько электроэнергии потреблено именно зарядкой ЭМ;
• какая часть расходов относится к общим домовым нуждам (освещение, вентиляция лифтового шкафа).

Отсутствие точного измерения ведёт к переплате или недоплате за услуги ТО.

Недостаток квалифицированного персонала

Как отмечается в исследовании рынка услуг по эксплуатации и ТО зарядных устройств ([3]), наблюдается дефицит специалистов, способных выполнять:

• визуальный и инструментальный осмотр разъёмов и кабелей;
• проверку источника питания и защитных автоматов;
• обновление программного обеспечения зарядных станций.

В условиях ЛНР это усугубляется ограниченным доступом к обучающим программам и сертификациям.

Проблемы с формированием и своевременной оплатой счетов

Из-за отсутствия прозрачной системы учёта:

• счета за ТО часто выставляются с задержкой;
• не всегда clear, какие работы включены в базовую тарифную ставку, а какие – в дополнительные услуги;
• у собственников возникает ощущение «скрытых» платежей, что снижает готовность к оплате.

Риски vandalism и повреждения оборудования

Подвалы лифтов – места с ограниченным контролем доступа. Без надлежащей защиты (столбики, кожухи, камеры наблюдения) зарядные станции подвержены случайным ударам иIntentional damage, что увеличивает частоту непланового ремонта и, соответственно, затрат на ТО.

Пути решения проблем

Разработка и внедрение локального нормативного акта

Необходимо создать Постановление Совета Ministers ЛНР «Об учёте и оплате услуг технического обслуживания зарядных станций электромобилей в многоквартирных домах», которое должно включать:

1. Определение понятий «зарядная станция в общем помещении», «Техническое обслуживание», «Учёт потребления электроэнергии».
2. Обязательную установку индивидуальных электроэнергетических счётчиков (или дифференциальных трансформаторов) на каждую зарядную станцию.
3. Порядок распределения затрат:
   – фиксированная часть (амортизация оборудования, базовое ТО) распределяется пропорционально площади квартир;
   – переменная часть (потреблённая электроэнергия, заменяемые детали) оплачивается фактически потребленным объёмом.
4. Требования к документации: журнал выполненных работ, акты приёма‑передачи, копии счётчиков, фото‑отчёты о состоянии оборудования.

Установка систем измерения и мониторинга

Для точного учёта рекомендуется:

• Установить умные счётчики с возможностью удалённого сбора данных (LoRaWAN, NB‑IoT).
• Интегрировать счётчики с системой диспетчерского управления зарядной инфраструктурой (например, платформа типа DeltaGrid EVM – см. [2]), которая предоставляет данные о потреблении, состоянии зарядных кабелей и необходимости ТО.
• Настроить автоматические оповещения о превышении порогов потребления или о срабатывании защитных устройств.

Создание единого реестра и прозрачной системы выставления счетов

Управляющая компания или специализированный оператор должен вести единый реестр всех зарядных станций в доме, содержащий:

• инвентарный номер, модель, дата ввода в эксплуатацию;
• показания счётчиков электроэнергии за каждый расчётный период;
• план и фактическое выполнение работ ТО (ссылки на акты, фото, протоколы проверки);
• начисленную сумму за ТО и за потреблённую электроэнергию.

Счета формируются автоматически на основе данных реестра и направляются собственникам через электронный кабинет УК или платёжный шлюз.

Повышение квалификации персонала и аутсорсинг ТО

Для решения дефицита специалистов можно:

• Заключить договор с сертифицированным подрядчиком, имеющим опыт обслуживания зарядных станций уровня 2 и 3 (см. рекомендации из [2] о необходимости регулярного осмотра кабелей, проверки источника питания и обновления ПО);
• Организовать локальные обучающие сессии совместно с производителями оборудования (например, Sino Energy) – сертификацию по «Техническому обслуживанию зарядных станций ЭМ».
• Ввести систему внутренней аттестации сотрудников УК, включающую теоретический экзамен и практическое задание на стенде.

Защита оборудования от внешних воздействий

Следует реализовать простые, но эффективные меры:

• Установить защитные столбики или упоры вокруг зарядных станций, чтобы предотвратить случайные удары транспортными средствами или тележками.
• Применять всепогодные кожухи (антивандальные, с классом защиты IP65) над разъёмами и кабелями.
• Разместить камеры наблюдения с записью в облако и функцией обнаружения движения; сигналы тревоги могут поступать на пульт диспетчера УК.

Эти меры снижают частоту внепланового ремонта и, соответственно, общие затраты на ТО.

Финансовые стимулы и субсидии

Для ускорения внедрения учётно‑оплатных механизмов можно воспользоватся:

• Региональными программами поддержки развития электромобильной инфраструктуры (аналогом федеральных субсидий, упомянутых в [3]).
• Налоговыми льготами для УК, которые внедряют индивидуальные счётчики и автоматизированные системы учёта.
• Возможностью включения затрат на ТО в состав коммунальных платежей с последующим возмещением за счёт тарифа на электроэнергию для общедомовых нужд.

Учёт и оплата услуг технического обслуживания зарядных станций электромобилей в подвалах лифтов МКД ЛНР представляют собой многогранную задачу, требующую согласования нормативных, технических и организационных мер. Внедрение индивидуальных систем измерения, создание прозрачного реестра и регламентированного порядка распределения затрат, а также повышение квалификации персонала и защита оборудования позволят:

• устранить разногласия между собственниками и управляющими компаниями;
• обеспечить своевременное и полное финансирование ТО;
• повысить надёжность и долговечность зарядной инфраструктуры;
• способствовать росту числа электромобилей в регионе, что соответствует глобальным тенденциям устойчивого транспорта.

Применяя предложенные решения, ЛНР сможет не только решить текущие проблемы учёта и оплаты, но и создать основу для дальнейшего развития чистой мобильности на своей территории.

Статья подготовлена на основе данных из открытых источников (ссылки [1]‑[3]) и актуальной нормативной практики на 08/2026 года.